Emir BardakçıLe immagini più recenti ritraggono una nuova variante dello Xiaomi SU7 in fase di test sul famoso circuito del Nürburgring in Germania, potenzialmente chiamata “Ultra” o “Racing”. Questa potrebbe essere la pietra miliare più emozionante di Xiaomi, che entra per la prima volta nel mercato dei veicoli elettrici per conquistare la leadership con innovazioni ad alta tecnologia e ad alte prestazioni. Specifiche e caratteristiche principali della Xiaomi SU7 Ultra
Aerodinamica avanzata
Lo Xiaomi SU7 Ultra avvistato presenta una diga d’aria sotto il paraurti anteriore, visibilmente presente in diverse immagini. Probabilmente questa struttura svolge diverse funzioni aerodinamiche, tra cui la riduzione del flusso d’aria nella parte inferiore dell’auto per ridurre il trascinamento dell’aria e sviluppare una pressione negativa per migliorare la deportanza.
Questa impostazione dà l’impressione che l’automobile abbia prestazioni aerodinamiche più elevate grazie a uno spoiler “mento” rivisto e a una nuova piastra inferiore con fori. Queste modifiche hanno lo scopo di sfruttare la suddetta pressione negativa per evacuare l’aria calda, migliorando enormemente il raffreddamento della batteria e delle unità di propulsione elettrica.
Miglioramenti alle sospensioni e al telaio
L’assetto sembra più basso, a riprova del fatto che probabilmente è stato riadattato il sistema di sospensioni. I test intensivi al Nürburgring, che compromettono pesantemente i sistemi di sospensione, affermano che l’auto ha un assetto a molle elicoidali che incorpora la tecnologia CDC per gestire questo sistema, nonostante tali impostazioni permettano un compromesso tra prestazioni e comfort.
Larghezza degli pneumatici impressionante
Si può facilmente stimare che gli pneumatici posteriori siano da 285 o addirittura più larghi. Ciò denota un assetto posteriore ad alta trazione e stabilità. Questi si abbinano alla configurazione degli pneumatici anteriori di circa 265, dando vita a un’abbondante aderenza e maneggevolezza, soprattutto alle alte velocità e nelle curve strette.
Modifiche alla sicurezza e alle prestazioni
Le modifiche per i test ad alta velocità sono spesso in gioco, come ad esempio l’installazione di una gabbia di sicurezza e di sedili a guscio. Queste modifiche sottolineano la volontà di Xiaomi di mettere a rischio il valore della SU7 Ultra, in modo più evidente di quanto possano fare le parole.
Possibile eliminazione dell’aria condizionata
Un’altra osservazione interessante è la finestra aperta durante i test, che suggerisce la probabile eliminazione del sistema di condizionamento dell’aria per risparmiare sul peso e massimizzare le prestazioni. Questo è uno degli scenari più comuni nei test dei prototipi per garantire tempi ottimali sul giro.
Equilibrio aerodinamico
L’ala di coda, aggiungendo una leggerissima deportanza, mantiene il veicolo bilanciato anche con la portanza anteriore extra causata dal diaframma d’aria, e questo sembra essere un buon motivo, dato che è necessario un equilibrio molto particolare per ottenere una certa efficienza nell’aerodinamica.
Sistema frenante
La Ultra monta i soliti freni carboceramici, una configurazione dei freni familiare alla maggior parte di noi, quindi non ha molto senso parlare di questa parte. Ma c’è un’altra cosa degna di nota: una presa d’aria diretta per il raffreddamento dei freni sul paraurti anteriore, che teoricamente migliora l’efficienza nelle corse ad alta velocità.
Prestazioni e aspettative
Si è detto che la SU7 Ultra gira in pista in un tempo di circa 6 minuti più veloce della Porsche TurboGT, a riprova della questione ingegneristica che si cela in Xiaomi, senza contare il design avanzato dell’auto stessa.
Specifiche degli pneumatici e delle ali
La larghezza delle ruote posteriori dovrebbe essere di circa 305, mentre quelle anteriori di circa 265, anche se non è stata ancora definita. La versione commerciale prevista potrebbe essere dotata di un’ala posteriore a collo d’oca attiva con funzione DRS e altri miglioramenti aerodinamici.
Potenza e velocità
A causa della limitazione della potenza della batteria durante la scarica, la potenza massima è di circa 1430 cavalli. Quindi, anche se si presume che le condizioni fossero ottimali, una velocità di 400 km/h dovrebbe essere la norma; durante il test effettivo, i risultati sono stati di circa 370 km/h di velocità. Le prestazioni elevate di questo test sono state raggiunte solo grazie alla conferma di Kangyue, il guru dei test automobilistici con standard elevati e senza rivali.
Xiaomi SU7 Ultra: il nuovissimo rompicapo elettrico. Grazie all’ottimizzazione della vecchia aerodinamica, alle sospensioni più brutali, al design del telaio e all’abilità nell’alta velocità, Xiaomi si trova a fare i conti con i giganti delle auto elettriche veloci. I rigorosi test al Nürburgring sono alla base della volontà di eccellenza e innovazione di Xiaomi in quello che potrebbe essere uno dei lanci di auto elettriche più emozionanti a breve.
